在国际运输过程中，托运人必须清楚地了解货物的性质，即使是交给专业的个人物品托运公司代理，也需要清楚地了解货物的性质。
第一，交货时间。
FOB、CIF、CFR等贸易术语在国际贸易中经常被用来表示装运港交货，因此通常将“交货”和“装运”等同起来。但是也注意到一些例外。
一、个人物品托运交货时间的确定方法。
(1)规定在一个月内装船。
二、规定在某一月底前装运。
(3)规定在某一月之前装运。
(4)规定在一个连续的月份内装运。
(5)规定在收到信用证或付款后的一段时间内发货。
(6)规定在合同签订后立即装运("即期装运"或"尽快装运")
2.为合同规定的交付时间考虑的因素。
一是货源因素：即货源是否能满足交货时间的要求。
(2)运输因素：货物能否按合同规定的时间和地点按时装运。
(3)市场状况：某些商品的市场状况随季节(或时间)而变化，应引起注意。
商品情况：商品的特性如防潮、防热等应考虑季节、航线地理等因素。
第二，港口条款。
装运港问题：明确、准确地规定“装运港”是订立合同的重要环节。
货物托运目的港：“目的港”通常由买方提出，并经买卖双方同意后确定。
应该注意：
1.不能接受我国政府禁止从事贸易的国家或地区的港口作为目的港。
2.目的港条款必须明确具体，一般不使用"欧洲主要港口"、"非洲主要港口"等笼统术语。由于这一点在国际上没有统一的解释，不同港口的装卸条件、运费和附加费，也会有很大的差异。
3.货物运到没有直航或直航船舶但航次很少的港口时，合同中应规定"允许转船"，以利装运。
4.目的港必须是可使船舶安全停靠的港口。
5.与内陆国的贸易，一般应以距离该国最近、能够安排船只的港口为目的港。除了联运承运人可以接受全程运输外，内陆城市作为目的地的安排一般不能被接受。
6.目的港口和港口名称重名。全世界许多港口都有重名。如有重名港口，应加国名；如同一国家有相同名称的港口，应加港口所在地国的名称。
7.目的港为“选择性港口”。一些进口商在商谈交易的时候，还没有找到他们准备接货的目的地。所以，有时可以考虑规定"选择港口"的做法。但是计算销售价格时，必须以运费最高的港口为依据，选择港口必须以同一航线的班轮运到的港口为限，而且选择港附加费应由买方负担或计入货价；“选择港口”通常不超过3个。使用选择港时，买方必须在船舶首次抵达“选择港”之前，按照船公司规定的时间，将最终卸货目的地通知该港口的船公司或其代理人，否则，船方有权在任何一个选择港卸货。
个人物品托运的分批装运和中转。
批量运输与转船直接关系到买卖双方的利益，因此，是否允许批量运输与转船，往往是出口销售合同中交付条款的重要内容，在协商交易时需要明确说明，采用国际多式联合运输，则必须允许转船。一般而言，卖方比较主动的做法是允许分批转船和分期转船。除信用证另有规定外，允许分批装运和转运，这符合国际商会《跟单信用证统一惯例》的规定。但是在销售合同中，如果没有对分批、转船作出规定，按照外国法律，这不等于可以分批、转船。所以，为避免不必要的纠纷，除非买方坚持，原则上都应争取在销售合同中“允许分批运输”。在国际货物销售合同中，通常将分批装运和转运条款与装运时间相结合。
第四，物品的货运单据。
在出口合同中的单证条款中，一般只规定卖方提交单证的名称，有的还规定了各种单证的份数，个别还规定了各种单证的具体内容和要求。
比如：
单据：卖方向银行议付下列单据：
(1)全部已装运的清洁提单；
(2)三份发票；
(3)由中国商品检验局颁发的品质检验证书及复检证书；
四、保险单。
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